Главные возможности протокола OBD-II, в соответствии с ISO 15031:
- Mode $01: Диагностические эти силового привода (Current Powertrain Diagnostic Data, Live Data, Data Stream).
- Mode $02: Доступ к сохраненным («замороженным») данным (Freeze Frame, FF).
- Mode $03: Считывание кодов неисправностей воздействующих на токсичность (Emission Related Powertrain).
- Mode $04: Стирание диагностической информации (Clear/Reset Emission Related Diagnostic Information) и кодов неисправности.
- Mode $05: Результаты проверки кислородных датчиков (Oxygen Sensor Monitoring Test Results)
- Mode $06: Результаты проверки («вторичных») непостоянно контролируемых компонентов (On-Board Monitoring Test Results for Non- Continuously Monitoring Systems)
- Mode $07: Результаты проверки неизменно контролируемых совокупностей (Monitoring Test Results for Continuously Monitored Systems)
- Mode $08: Запрос исполнения управления аккуратными устройствами (Request Control of On-Board System Test or Component)
- Mode $09: Считывание идентификационной информации автомобиля (Request Vehicle Information).
- Mode $0A: Неточности, каковые были удалены. Permanent DTC’s (Cleared DTC’s) — Diagnostic Trouble Codes.
Производителям транспортных средств не нужно помощь всех режимов. Любой изготовитель может определять дополнительные режимы выше $09 (к примеру, режим 22, как это выяснено SAE J2190 для Ford / GM, режим 21 для Toyota).
История создания OBD2 начинается с 50-х годов прошлого столетия в Соединенных Штатах.
Предпосылкой ее появления стало ухудшение экологической обстановки, которое происходило по вине автомобилестроения.
Для исправления обстановки были созданы специальные комитеты, принимались законы.
К концу 70-х с наступлением энергетического кризиса для стандартизации процесса Ассоциацией Автомобильных Инженеров было предложено пара вариантов стандарта.
Одним из таких стандартов стал SAE, применяемый в разъеме OBD2.
Первая версия OBD отличалась большой простотой. Она не была унифицированной, исходя из этого любой производитель по собственному относился к ее реализации.
С 1996 все производители машин были вынуждены придерживаться стандарта OBD, которым стала совокупность OBD2.
Эта совокупность не предназначена для управления двигателем, это комплект требований, необходимых для соблюдения.
Совокупность OBD2 определяет распиновку, разновидность разъема для диагностики, протоколы связи, формат передачи данных.
Распиновка OBD-ІІ
Диагностика OBD2 есть необходимой для любых авто современного выпуска, начиная с 2001 года выпуска.
Распиновка ОBD2 воображает комплект требований, необходимых для соблюдения производителями машин.
Они предназначены чтобы все совокупности двигателя отвечали нормам выбросов и снабжали бесперебойное функционирование автомобиля.
OBD диагностика зарубежных авто часто требует применения дополнительной линии L-Line и K-Line.
Начиная с 2006 года выпуска все производители машин применяют цифровую передачу данных — так называемый CAN.
Адаптер OBD2
Сейчас приобрести диагностический адаптер OBD2 возможно для любой марки автомобиля.
Адаптер может использоваться для независимой автодиагностики, и для применения сервисными центрами в собственных работах.
Адаптерявляется эргономичным инструментом для исполнения диагностики авто, для работы с неточностями, и для пробегов и иммобилайзеров.
Диагностика OBD USB разрешает делать контроль показателей функционирования всех совокупностей двигателя: напряжения, температуры, скорости, состояния датчиков.
За счет применения адаптера возможно смотреть за средним, мгновенным расходом горючего, осуществлять контроль прогревание двигателя, мониторить идеальные поездки.
Любой модуль OBD2 имеет возможности и свой функционал.
Адаптер OBD2 может употребляться совместно с ноутбуками, КПК, ПК и телефонами.
Адаптер есть переходником для разъема OBD2 и програмного обеспечения.
Соединяется его программа и адаптер через USB провод, Bluetooth, или WIFI.
Диагностика автомобиля. OBD2 Bluetooth ELM327 V1.5
